工程造价毕业论文通用多篇

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【摘要】

体制落后、开展方式过于局限、技术不够完善是目前工程造价管理中普遍存在的问题，文章首先针对此类问题进行探讨，提出在管理过程中引入BIM技术。其次重点介绍BIM技术的先进性，以及应用时的技术要点、信息库的建立依据等。可帮助工程团对提升造价管理效应，减轻工作人员压力，为施工连续进行提供保障。

【关键词】

BIM；工程造价；造价管理

一、目前工程造价管理中存在的主要问题

1、工程造价管理体制落后

造价管理固有模式是将工程总施工成本统一控制，这种模式开展后效率低，统一管理也容易出现遗漏项目。建筑工程行业在工艺与材料上不断进步，但造价管理体系仍处于落后阶段，管理过程中不能结合预算报表来进行，发现施工成本产出预算范围也没能积极采取有效措施，造价管理便失去了意义。材料市场是不断变化的，如果仅仅以施工方案、预算结果为造价管理开展的依据，并不能随着施工过程中材料价格变动而改变施工方案。由此可见管理体系落后对造价控制的影响是巨大的。

2、工程造价模式与市场脱节

工程施工过程中，用量多的材料需要结合剩余量随时采购，否则场地不能满足堆放需求。初期预算对建材市场进行调查时只是计算这一阶段的材料价格，后续变化并没有体现在其中。以此为依据开展的造价管理自然缺乏科学性，不能与建材市场对接，目前使用的管理体系是定额控制，市场的变化是日新月异的，但造价管理所应用的数据库通常是五年更新修订一次。脱轨现象对造价管理的成效影响严重，开展过程中一旦市场发生大变动，传统管理方法为工程带来的仅仅是制约，如果材料上涨价格超出预算范围较大，还会造成建筑单位可支配资金不足，工程不能顺利进行。各工程团队参照的管理体系都是由政府统一颁布的，具有广泛性，但并不是所有现场都使用，如果不结合施工实际情况做出整改，脱节问题仍得不到解决。

3、工程造价确定方法静态滞后

造价成本预算是基于工程图纸完成的，将图纸中标注的材料使用量结合价格做出计算，施工周期、雇工费用以及设备使用情况也都是结合图纸计算的。工程图纸自身理论性很强，造价管理依据过于静态，尤其是工程规模较大时，会涉及到跨年施工，静态方法并不能将施工过程中可能遇到的环境问题引入其中，不具备风险抵御能力。定额管理在小规模建筑工程中能够发生良好效果，对施工各个环节都能起到约束作用，但大规模工程则需要静态与动态方法结合使用，制定出具有长期发展潜质的造价管理方案。

4、工程造价管理方式不完善

造价管理是一项复杂的工作，需要各部门配合完成。目前的管理方式是由统一部门管理，根据工程进展各阶段对造价管理人员任务进行划分，深入到基层开展工作。这一方式可避免汇报工作的中间环节出现误差，但管理效果并不明显。工程各项目建设内容不同，由于管理人员对施工内容不了解，工作开展时会浪费大量时间，各部门负责人由于缺少制度约束也不能高效完成工作任务。

5、工程造价管理技术的局限

造价管理需要专业人才来进行，只有将现场工作过程中可能会遇到的突发问题全部规划到管理方案中才能避免在开展阶段出现遗漏项目。但现有管理技术长时间得不到创新，相关专业人才紧缺，目前投入使用中的先进管理技术也仅仅是单机软件，计算机相关功能并没有完全得到展现。单机软件不能在网络环境中运行，程序也有固定的编写模式，初期应用时能够解决工程造价管理中遇到的实质性问题，帮助管理人员提高工作效率，但随着使用时间的增长，其内容中存在的落后部分不能通过更新、编写修改进行优化，便与实际情况产生冲突，不再实用。虽然在管理理念上多次创新，但技术并没有因此而进步，造价管理仍然处于宏观阶段，不能对施工各个细节有效约束。预算与造价管理是相互关联的，受管理内容局限性影响，这两者之间并没有相互促进，甚至施工中还会出现一些阻碍问题。其本质原因是体制与方法的不实际。

二、BIM概念特点与工程造价管理中的关键技术

1、BIM的定义

在工程造价控制环节中引入BIM理念，是基于工程建设过程中产生的真实参数为依据，进行模型的建立。包括施工所用方案以及材料用量，以模型为基准开展的管理工作不会与实际情况相脱离。BIM可以根据工程进展情况对建模形式做出优化，具有可协调性，造价管理人员能够直观的观察到各项目建设所需资金。借助计算机软件来完成建模任务，过程简单便于操作，只需要将现场真实数据输入到系统中，软件可自动生成模型。如果需要与设计人员共同分析模型的可优化部分，将图形打印出来可应用在各种会议中。

2、BIM在工程造价管理中的关键技术

BIM是建筑信息模型的简称。应用在造价管理中的技术要点是信息采集，模式以建筑信息为对象进行建立的，因此要保障信息的真实性、广泛性，在计算机中构建信息库，结合市场变化定期更新内容。以此来提升建筑信息模型的利用价值。造价管理任务中涵盖对成本的分析，传统分析方法过于理论性，结果并没有体现出灵活性。借助计算机开展工作能够在短时间内完成任务，通过观察图形能够判断出具体的造价成本，反之也可以通过造价查找到具体的模型位置。这种灵活性与可控制性在工程造价管理中十分重要，模型中的组成板块即表示所需造价。大部分工程企业会结合不同项目的建筑经验，对信息数据库进行完善，建立模型时可以参考这部分资料。最终得出的造价管理方案更具有可行性，并且具有抵御风险的能力。BIM应用在造价控制环节中还能够帮助工程团队快速判断是否有承接项目的实力，优化资金利用形式。工程项目确定后BIM是以系统形式应用的，包括所用的浏览器，都属于总系统中的一部分。造价管理人员可以随时连接网络搜索有用信息，筛选后输入到模型生成软件中，进行分析对比，确定有用信息的范围。

三、BIM在工程造价管理中的应用与探讨

1、BIM技术在工程造价管理中的应用价值

造价管理需要结合施工各阶段需求来进行，既要满足结构质量对建设资金的需求，又要体现出成本节约性。传统的造价管理方式很难达到这一标准，而引入BIM技术后能够实现这一要求，管理任务并没有因此而增多。建筑信息模型建立时会在数据库中所搜需要的资料，网络环境中的数据库也是不断发展进步的，可以捕捉到材料市场价格变动规律。BIM技术具有全生命周期的价值特点，应用后工程建设的各个环节都能够得到有效约束，实际工程造价在预算范围内。建筑信息模型技术具有极强的可视性，非专业造价管理人员，例如图纸设计师，通过观察模型也能直观的了解到工程建设所用成本。全方位立体建模技术，在传统二维技术基础上做出整改，融入现代科技理念，不但图形更立体，所表述的内容也更加全面。建模工程师可以根据建筑物未来的使用方向对模型做出优化，并将独特的设计理念融入 ……此处隐藏3947个字……。试议我国建设工程项目管理存在问题及对策[J]。广西工学院学报，2004,(1):82-84.

[摘要]公路工程造价的控制与管理是一个动态的过程。工程设计是影响工程造价的关键阶段，因此，为有效控制工程建设投资，就必须把控制工作的重心转移到项目建设前期的设计阶段。

[关键词]设计阶段；工程造价；因素；管理

公路工程建设是一项建设周期较长，投资较大，涉及面广的系统工程。因此如何利用有限的资金，提高公路工程质量，使投入的资金发挥最大的经济效益，有效的进行工程造价控制，准确的编制公路工程造价文件，合理确定工程造价是十分重要的。本文主要从工程设计阶段的工程造价的编制角度出发，浅谈公路工程造价编制中存在的各种各样问题，提出建议与对策。以下提出对工程造价编制中自己在工作中遇到的问题与解决方法供大家参考：

1材料单价编制中存在的问题

1)首先是各个材料单价的取用问题，采用材料信息价时，常常会遇到各省的造价信息价比较齐全的主要是省会城市，而各地的材料只有主材信息价，比如型钢，钢管、汽柴油及地材都没有相关信息，这样就给编制概预算造成困难，如果采用省会城市的价格，那就势必要考虑从省会城市运，但实际一些材料是在当地就能够购买到的，故材料原价价格的准确性有所偏差。

2)各类钢材、燃油料市场价格的变化给合理编制预算单价带来了很大的难度，由于钢材及燃油的市场价格波动太大，而且波动频繁，故在造价控制中，很难把握，尤其是估算和概算阶段，忽高忽低的材料价格给总造价的控制带来很大难度；其二由于有些项目立项早，工可编制已经早就完成，过了好几年才开始初步设计，这中间几年的价格变化对造价来说影响很大。

3)地材方面，由于市场经济的不断发展及竞争，地材单价及取用方式也有很大变化，比如在设计中考虑购买，但实际施工中却采用的自采，由于西北地区尤其是西藏新疆地区的材料自采比购买价格还要高出许多，这样就造成造价增大较大，偏离了原有的概算或预算。

2工程量摘取及定额使用方面出现的主要问题

2.1路基工程

1)在路基中的填石路基，会存在填缝料，填缝料经常采用中粗砂，中粗砂单价一般较高，在高速公路中需采用20%的填料，故这部分造价较高，但往往在概算会忽略这部分费用，造成施工图预算超概情况。

2)在路基开挖石方中，由于距离村落距离较近，故需采用控制爆破或光面爆破，控制爆破一般为90元/m3，光面爆破一般为150元/m3，这样比普通爆破高出5.3倍及8.8倍，故在编制概预算时，要充分考虑这项费用。

2.2路面工程

路面基层、底基层配合比的调整问题。部分项目没有根据设计对配合比进行调整，或调整有误。如我省部分项目路面的基层采用1.5:3.5:15:80水泥、石灰、粉煤灰综合稳定碎石，如在套用二灰碎石定额进行费用计算时，直接将水泥用量添加到定额中而没有对石灰材料用量进行折减，这样做无形中增大了费用，使基层费用计算有误。2.3桥涵工程在复杂性桥梁施工过程中，如连续钢构等，或者水深较深者，在下部需考虑工作平台及套箱围堰等辅助项目。在桥梁施工过程中，桥墩大于25m时，需考虑电梯及提升模架，而在概预算编制过程中，往往会漏记该项目。

2.4隧道工程

1)隧道预算编制过程中，往往有些不可预见项目，比如溶洞处理、采空区处置及预留预埋及风机悬挂段加强衬砌增加处理，这些部分都有可能存在有可能不存在，而且这些项目往往费用比较大，例如贵州地区的隧道中这部分费用可以达到三四千万。故在编制过程中，首先要考虑到设计人员提供数量是否合理，其次是套用定额时，也要准确把握。

2)隧道防排水中，防水板的价格差异较大，比如我2014年作的广东河源项目，防水板采用HDPE高分子自粘胶膜防水卷材材料，这种材料不是普通的反应粘结型预铺或湿铺高分子防水卷材，而是一种特殊材料，故在编制过程中，需要新增材料，普通的反应粘结型预铺/湿铺高分子防水卷材在计算下来，单价一般在45~50元/m2，而HDPE高分子自粘胶膜防水卷材材料算下来在103元/m2左右，故两种材料差异较大。

2.5其他工程与沿线设施、房建工程

连接线、辅道、支线的费用计算问题。近年来在建设实施过程中出现了较多的连接线工程而且里程越来越长，使施工图设计规模扩大，费用大幅度增加，给该阶段工程造价的控制带来了不利影响。其次在对这部分工程的费用编制时，由于这类工程一般采用二级以下技术标准，按陕西省补充编制办法规定应按二、三类工程单独编制工程费用，再汇入建安费中。但为了计算方便往往直接采用高速公路标准编制，使费用多计。

3工程建设其他费用的编制问题

1)征地拆迁补偿费用计算不准确。该项费用计算不准确主要包含三个方面，一是土地的类别划分、拆迁建筑物的种类划分不准确，与建设实际出入较大；二是由于目前受国家三农保护攻策的影响，一些地区的征地拆迁补偿标准难于确定，使该项费用计算的不确定因素太多。三是由于业主的对概预算的过度把控，造成有些征地拆迁费用必须由业主说了算，这样就造成的征迁费用的不确定性。全国有大部分省市如广东省，广西及山西省等都有自己各省关于征地拆迁的补偿标准，在编制概预算时能够有标准可循。但有些省市如陕西省，只有区域部分的拆迁补偿标准，有的只是某一条高速工程的标准，在编制概预算是就比较混乱，没有统一标准。甚至有些低等级公路是业主让做到多少就要做得多少，有诸多的不合理地方。还有关于临时占地的单价标准，各项相差比较大，在我做过的广东的项目，业主就要求临时占地的单价要采用永久征地，这是因为业主在前期工作的时候，关于征迁费用和当地政府签订的合同要求按永久征地。有些省市比如北方地区，采用的单价就低很多，但实际做工作时，较低的单价根本谈不下来，关于临时占地又没有政策性的文献可以参考，故给编制概预算带来困难。

2)国家政策的不断变化：如贷款利率的变化也给编制工作增加难度，利率变化频繁，即使是0.1个百分点也对造价有大影响。还有贷款的比例和每年贷款的分配问题，对造价都会产生影响。

3)在第三部分的专项评估费，这部分费用在编制办法中虽然有规定，但实际操作确实有困难，比如压覆重要矿床、使用林地可行性研究及用地预审报告编制等这些费用都没有相关的规章制度可以遵循。个人在这里，提出一点自己的建议，比如各省可以根据需要，编制关于专项评估费用的取费标准。

4结束语

本文是自己在工程设计阶段造价编制工作中发现的主要问题进行了总结，并提出了解决问题的对策与措施，个人有一些想法，比如根据各省的需要，由一些大的设计院与常年做设计概预算的专业技术人员来编制各省指标的规则表与大家共享，这样既可以学习共享，又可对自己做的项目有个纵向和横向的对比，容易查出问题及错漏。但是由于本人知识水平有限，加上时间较仓促，文中难免有一些错漏之处，希望大家多提宝贵意见。

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